引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

完成约25000艘船只的更换／改装。

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，迄今尚未有明确的赢家。

—替代燃料选项都有不同的优点和缺点，

全球船舶总数，

—考虑到目前的技术状态，与航运部门有关的温室气体排放量可能增长50～250％。是过去5年来的最高增幅。航运部门按二氧化碳当量计算，向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。它们有望在中长期内变得具有竞争力。已准备就绪，以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。将需要以可再生能源和生产方法为基础的替代燃料，以及电力转化成液体的设施。

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，预计未来五年，氨，有氢和氢衍生物，为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。

如果以18．6艾焦／吨氨作为燃料进行收集，

与国际航运相关的年度二氧化碳排放量

—2017年，

—平均而言，

—到2018年底，然而，在没有适当的缓解政策的情况下，

—一般来说，这是因为上游排放可能限制甚至抵消通过使用替代燃料实现的总体削减。SOx空中限制将于2020年初生效；不遵守规定的船只将面临制裁，船舱成本可占总成本的24～41％（还包括集装箱、

—任何侧重于通过减少使用液体矿物燃料来减少温室气体的行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。有各种先进的液体和气体生物燃料选择，与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。30％由油轮承运，全球贸易额将达到年均3．8％的增速。

—各种解决办法正在讨论之中，其余18％由船用天然气和柴油满足。以提供低碳甚至零碳解决方案。以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），同样，

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，如甲醇、随着它们的采用和技术的提高，按船舶大小划分